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2019,这些汽车黑科技来了!
发布时间:2019-01-10 09:32:42  来源:大河报

    □大河报·大河客户端记者祁驿

    在2018年上市和亮相的新车中,我们发现了无数的新科技,这些新技术将极大影响我们未来的用车体验,现在就一起了解一下这些新的技术产品吧。

    可变压缩比发动机

    在2018年里,日产相继推出了英菲尼迪QX50和AL-TIMA(天籁)的换代车型,对于日产来说,这不仅仅是车型的常规换代那么简单,还标志着其花费20年时间全新开发的可变压缩比发动机正式推向市场。

    所谓可变压缩比发动机,其实就是让发动机自己改变“排量”,不但更省油,而且因为不用配重块、平衡轴,发动机体积随之变得更小,达到动力、油耗兼顾的目的。

    主动悬架控制系统

    主动悬架系统的英文缩写是MRC,它和被动的悬架不同,对于不同的路况,公路、沙地、雪地、山路等,它会根据不同的路况来调节悬挂的软硬,使小伙伴们始终可以有很舒适的体验。它的工作原理是在减震器内有一种新型的材料,这种材料很智能,它会根据电流的强度呈现不同的排布形态,也就是不同的软硬状态,以适应汽车的路况。

    2018年,从雷克萨斯570开始,宝马、奥迪尤其是奔驰等厂家,纷纷采用了主动悬架控制系统,它不但可以抑制过弯离心力,防止翻车,而且可以主动调整悬架高度,避免碰撞后整车被掀翻的情况。

    手势控制系统

    以奔驰的MBUX系统和宝马、路虎的手势控制系统为代表,汽车智能系统进入新的阶段,最大看点就是手势控制。

    宝马的手势控制系统,预设了6种手势控制动作,通过3D传感器检测和识别手势动作,令用户开车时不必分神即可轻松控制导航和信息娱乐系统。手势操作支持快速静音及音量调节等,摄像头位于后视镜下方,在操作系统的设置里还可以重新定义手势所启用的功能。

    矩阵式LED大灯

    矩阵式LED大灯由多个LED灯组成,单个LED发光原件均可单独打开、调暗和关闭,如果在数量足够的情况下,矩阵式LED灯组甚至能组合出上百万种灯光组合,这是普通LED大灯不敢想象的。

    因为有了矩阵式LED大灯,大灯的自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节照射高度等功能都能轻松实现,而一些针对行车安全的功能也能在LED大灯中实现,比如通过对矩阵式LED大灯的光线进行检测,可躲避对向车辆灯光、遇行人可连晃3次进行警示等。

    41%热效率发动机

    热效率就是用来衡量发动机燃油利用效率的标准,热效率越高,说明发动机越省油。目前市面上的发动机热效率大多在30%到35%之间,伴随着丰田全新一代凯美瑞的上市,自然吸气四缸发动机40%的热效率、混动版车型高达41%的热效率俨然代表了未来发动机的趋势。

    48V微混系统

    48V电源系统拥有更高的蓄电池容量和更高的电压,可以更加游刃有余地为全车电器提供能源。同时高电压设计能够支持功率更大的启动机,自动启停功能的反应速度将进一步得到提升。这也是48V微混系统的由来。

    此外,48V微混系统除了优化当前的自动启停功能外,还具有发动机停机滑行、航行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能。之所以被称为微混系统,就是由于电池容量限制及电压较低,其并不具备直接驱动车辆前行的能力。

    流媒体后视镜

    流媒体后视镜自去年在凯迪拉克CT6上首现后,迅速成为热点,各大厂商纷纷跟进,它有效扩大后视范围,后视范围是传统后视镜的3~5倍,有效消除了传统后视镜的盲区,增加了用车的安全性。

    相比于此前的第一代产品,2018年出现的第二代流媒体后视镜针对摄像头的功能进行了升级,实现了摄像头角度的高低电子调节,同时增加了屏幕的亮度调节以及视野缩放功能。

    前后双电机驱动

    目前很多电动车型已经不满足于单电机的动力配置,纷纷加持双电机和四驱系统,使得整车变得更加迅猛,操控更加给力,同时也补足了电动车在发力时抓地力不足的缺陷。

    双驱动电机技术可以有效提高整车的经济性和续航里程,同时还可以提升整车的操控性、稳定性、制动性能和爬坡能力。在乘用车方面,双电机驱动还可以提高整车的加速性能。



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